”

盛远时指示，“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”

“着陆距离程序。”

“已检查，跑道足够。”

“速度选择。”

“下一VFE-5kt。”盛远时说话的同时，把襟翼手杯向下放了一挡。

“减速到计算的VAPP，我们刚才算出来的是145节，已经在MCDU中输入了，AP在500ftAGL以下时，不要使用。”

接下来是复飞的设定，最后盛远时说：“注意油耗增加。”

林一成点头，“检查单完成。”

盛远时神色无异，“我做一下进近补充简令，现在飞机的状态是一个襟翼卡阻，卡在1和2之间，我们用襟翼3着陆，进近速度145已经输入，着陆距离也检查了没问题，如果复飞，我们保持襟缝翼构型，正常收轮，选择速度190，按程序复飞后在重新尝试，油量充足，落地重量没问题，稍后进近速度较大，注意下降率，有偏差及时提醒。”最后问：“还有什么补充吗？”

林一成回答：“没有。”

盛远时也确认没有其它了，才说：“这一圈转过来我们申请进近，现在，做个进近检查单。”

林一成点头，“进近检查单……”

可就在他们做完进近检查单准备申请进近时，塔台收到通知，一架从A市飞来的南程航空3312次航班上出现急症病人，需要优先落地。

原本，为了确保试飞成功，空管中心已经协调好了各方面工作，可特情这种事是没有办法事先沟通协调的，出现这种突发状况，只能由管制们现场自行协调。

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